1996年（1601～1622）

【長崎バス、伝説のエンジン一期生】

1601～1622号車についてここではご紹介します。

長崎市街を走る最古参車両、長崎バス1601～1622号車についてご紹介します。

坂の街に革命を起こした、V8エンジン路線バス第一陣。

1995年にいすゞ自動車より販売された、いすゞ「キュービック」最後のモデル、KC-LV380N。

この車種の特徴は何といっても路線バスで初めて登場したV8エンジンの搭載でしょう。通常のバスでは物理の教科書に出てくるあの「熱機関」を４～6個搭載しているのが路線バスの常識ですが、このバスはなんと「8つも」搭載しています。それらを4つずつ束ね、2つの束をVの字状に組み合わせていることから「V型8気筒エンジン」と呼ばれます。長崎バスでは1996年から導入開始。初年の前期導入車では、22台導入されました。

8PE1型エンジンの簡単なご紹介をします。

ISUZU 8PE1

総排気量　15201cc（タクシー7.5台分）

・8PE1-N
　　標準出力エンジン　出力176kW(240PS)/2300rpm　トルク834N･m(85kg･m)/1400rpm

・8PE1-S
　高出力エンジン　　出力210kW(285PS)/2300rpm　トルク1000N･m(102kg･m)/1400rpm

 90年代の革命児・16代前期のあらまし

長崎バスではこの年は全車両高出力エンジン8PE1-S型エンジンで導入、板バネで購入しています。

車外は長崎バスでも前衛的な仕様となっており、このグループからテールランプが通称「バス協テール」からS-lightの角型テールに変更されました。しかし15代、95年式の仕様を受け継いでいる要素も多く、後部ドア直前に側面行先を設置。この仕様でははこのグループが最後の導入となりました。

また全体的に見れば、「長崎ならでは」の仕様を随所に見ることができます。

その最たる特徴として、後面上部に付けられたスピーカー。これは狭隘路で離合不可能な大きさの車と対峙したとき、さらに後続車がおりバックできない際に使います。後続車にバックするよう呼びかける際に使用するこの装備。狭隘路を大型車で突き進む長崎ならではの特徴と言えるでしょう。バックギアに入れとONになります。1997年式の車両まで見ることができますが、実は現在の最新型のバスでも、エンジンルームの中に取り付けられています。

長崎バスでは毎年新車を前期後期に分けて導入しており、1601~1622号車は1996年の前期導入分に当たります。中型の導入はなく、16代前期導入車は全て大型路線車での導入になりました。外観から4種類に分けることができます。

他県でも導入例の少ない2段サッシュながら拡大窓(公営事業者によくみられる2段サッシの標準窓（小さい）と96MCの最拡大窓の中間）で導入されています。

1601　　ダイヤランド営業所所属（2022年春廃車）
1602　　時津営業所（2020年　柳営業所より移籍）
1603　　神の島営業所
1604　　神の島営業所
1605　　神の島営業所

純正キュービック　標準尺・一般低床（1606～1620）

連番となる、16代後期トップナンバー1623号車は同じ短尺車ながら、16代後期車のため前記の点で内装、外装ともに異なっています。

田上営業所から、営業所自体の承継先となった神の島営業所に移籍。現在ではダイヤランド営業所で活躍しています
短尺車の仕様として、全体的に短い印象であることはもちろんのこと。公式面前から2，3番目の窓の幅が小さいことで容易に判別可能です。短尺車自体が希少であり、全体でもキュービックに限れば6台のみとなっています。

【各号車概略】
1622　ダイヤランド営業所（2022春神の島より移籍）

2022年春まで一切離脱車を出さなかった無事是名馬、いすゞV8路線車の第一陣。少しずつ減少の足音が近づいていますが、少しでも長い活躍を願うばかりです。